La lubricación no solo hace que todo suene mejor; es una forma de cuidar el modelo para que resista el desgaste y siga funcionando como debe con el paso del tiempo.

MAPA DE LUBRICACIÓN RC
Qué grasa usar en cada parte

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CUADRO RESUMEN: Tipo de grasa

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¿Qué es la clasificación NLGI?

La NLGI (National Lubricating Grease Institute) establece una escala para indicar la consistencia o espesor de una grasa lubricante. Es similar a medir la “dureza” o “espesor” de una mantequilla o una pasta.

La escala va desde 000 (muy fluida) hasta 6 (muy dura).

Es posible encontrar distintos tipos de grasa en varios grados, la realidad es que el fabricante puede ajustar la cantidad de agente espesante en cualquier tipo de grasa para obtener desde una consistencia casi líquida (grado 000) hasta una muy sólida (grado 6).
Pero como concepto general:

GRASA DE LITIO

La grasa de litio es un lubricante muy versátil que ayuda a que los engranajes metálicos funcionen de manera suave y silenciosa, reduciendo la fricción en ejes, pórticos y sistemas de transmisión. Su espesante de litio mantiene la película lubricante incluso cuando hay golpes, saltos o aceleraciones bruscas, por lo que basta con aplicar una capa fina en cada diente del engranaje para que haga su trabajo sin excesos.

Tiene un rango amplio de temperaturas, desde -20 °C hasta 140 °C, y además protege muy bien contra la corrosión, ya que el litio repele la humedad y evita la formación de óxido. Eso sí, conviene usarla solo donde realmente se necesita: al ser una grasa densa, puede atraer suciedad y provocar un desgaste prematuro si se aplica en zonas inadecuadas.

Aunque la grasa de litio es la más común, no siempre es la solución óptima para cada rincón del coche.

Grasa de Litio y sus colores
Los colores no son un estándar universal, pero sí se han convertido en una forma práctica de diferenciar aditivos, propiedades y aplicaciones. El color lo da el tinte que añade cada fabricante, no el litio en sí.

🔴 Grasa de litio roja (multiusos EP)
Es una grasa con buena adherencia y resistencia a la presión (EP = extrema presión). Funciona bien en piezas que reciben golpes o cargas moderadas. Es adecuada para articulaciones de suspensión, ejes de transmisión, engranajes metálicos expuestos y componentes de la dirección como bolas y cazoletas. Es una opción bastante versátil para zonas con esfuerzo mecánico.

🔵 Grasa de litio azul (litio complejo)
Soporta mejor altas temperaturas, humedad y altas velocidades de giro. Por eso es especialmente recomendable en rodamientos de ruedas, rodamientos de motor (si son accesibles), diferenciales metálicos (cuando no se utiliza aceite de silicona) y engranajes dentro de cajas cerradas. Es más resistente en condiciones exigentes.

🟠 Grasa ámbar (litio básica)
Es una grasa estándar, con menos aditivos. Está pensada para mecanismos ligeros y puntos con poca carga: engranajes metálicos o rodamientos, zonas donde simplemente se necesita una lubricación suave sin grandes exigencias mecánicas.

En resumen:
     Roja → para piezas con carga y golpes.
     Azul → para calor, agua y alta velocidad.
     Ámbar → para mecanismos ligeros y mantenimiento básico.

Así eliges la grasa según el nivel de exigencia de cada parte del coche. 

GRASA MARINA

La grasa marina está diseñada para trabajar en entornos con agua, humedad constante y salinidad, por lo que es ideal para uso náutico. Es especialmente interesante en rodamientos, ejes y transmisiones, en diferenciales metálicos sobretodo si ruedas en barro, lluvia, nieve o cerca del mar. Sin duda una buena opción para la modalidad RC Crawler.

Es una grasa más densa y adherente, y su rango de temperatura es aproximadamente –20 °C a 120 °C. Capaz de mantenerse en su sitio incluso con vibraciones intensas o golpes fuertes. Como consecuencia, puede generar algo más de resistencia en piezas que giran a muy altas revoluciones. Por eso no suele ser la mejor opción en coches rápidos, donde se busca el máximo rendimiento y la menor fricción posible.

Tipos de grasa marina

🔘 La grasa marina de Litio complejo tiene un buen equilibrio general en diferenciales, rodamientos y engranajes sometidos a altas temperaturas y fricción continua. Su estabilidad evita que se licue o se expulse fácilmente durante rodajes intensos, y mantiene un tacto suave en la transmisión. Protege bien, soporta cargas elevadas y funciona de forma fiable tanto en coches eléctricos como nitro sin necesidad de mantenimiento excesivo.
🔘 La grasa marina de sulfonato calcio es buena en terrenos húmedos, embarrados o arenosos, ya que resiste el lavado por agua y evita la corrosión en rodamientos, palieres y engranajes expuestos. Su densidad mantiene la consistencia incluso bajo vibración intensa o contacto directo con agua, lo que la hace ideal para crawlers, buggies y short course que circulan por charcos o barro. Su mayor ventaja es su durabilidad: protege más tiempo, reduce el desgaste y mantiene los componentes limpios incluso en condiciones extremas.
🔘La grasa sintética marina tiene un mejor rendimiento especialmente en diferenciales sellados, rodamientos de alta velocidad y transmisiones que trabajan a temperaturas elevadas. Su base sintética reduce la fricción, mejora la suavidad de la transmisión y alarga los intervalos de mantenimiento. Su principal ventaja es la estabilidad: mantienen su viscosidad y no se degrada fácilmente.

GRASA MOLIBDENO

La grasa de molibdeno, también llamada grasa moly, es una excelente opción para proteger las partes metálicas internas de un coche off road, tipo Buggy, Basher, Crawler y Rally. Destaca por su capacidad para soportar altas cargas y reducir la fricción, lo que la hace especialmente adecuada para transmisión, diferenciales, engranajes y juntas CVD. Además, crea una película protectora que ayuda a minimizar el desgaste incluso en condiciones extremas.No se recomienda usarla en engranajes de coches rápidos, debido a su elevada densidad, aunque sí resulta adecuada para diferenciales, CVDs y otras piezas metálicas sometidas a gran carga. Tampoco es aconsejable aplicarla en componentes expuestos al polvo o la arena, ya que su textura tiende a retener suciedad.
En cuanto a la humedad, tiene buena resistencia al agua y protege correctamente en condiciones de barro o lluvia ligera. Aun así, después de rodar en mojado es aconsejable revisar y volver a lubricar.

Un aspecto importante a tener en cuenta es que el molibdeno es semiconductor eléctrico, por lo que es recomendable no utilizar cerca de componentes electrónicos, motores, variadores o conectores.

En definitiva, no es un producto universal, pero utilizado con criterio y en la cantidad adecuada, aporta mayor suavidad de funcionamiento y alargando la vida útil de la transmisión.

GRASA DE GRAFENO

Es una grasa “mejorada” que lleva finas partículas de grafeno (un material derivado del carbono).
Está pensada para reducir la fricción, proteger las piezas y soportar mejor el desgaste, donde las grasas de litio o molibdeno suelen fallar o degradarse por el calor. Resiste bien el agua por eso puede ser interesante en coches rápidos como touring, rally, buggies o basher.

Es excelente para engranajes a altas revoluciones, tiene una capacidad de adhesión superior. Mientras otras grasas «salen volando» por la fuerza centrífuga, la de grafeno se mantiene en la superficie del diente del engranaje.

Debido a su alta adherencia y composición de carbono, es una grasa muy sucia, por lo que es recomendable usar guantes para su manipulación.

¿La grasa de grafeno vale la pena? Para un uso normal, quizás no se note la diferencia. Pero si compites o tienes un coche «basher» (de velocidad, saltos y golpes) de 3s a 6S de potencia, la grasa de grafeno es la mejor inversión para evitar que los engranajes se «coman los dientes».

Un aspecto importante a tener en cuenta es que el grafeno es conductor eléctrico, por lo que nunca debe utilizarse cerca de componentes electrónicos, motores, variadores o conectores.

NOTA: No hay muchas grasas de grafeno específicas para RC, esta grasa no está muy extendida en el hobby. Existen lubricantes con grafeno, suelen venir del sector de la bicicleta o del mantenimiento general y no se etiquetan como productos para radio control.

GRASA DE GRAFITO

La grasa de grafito protege los componentes metálicos del coche radio control, como engranajes del diferencial (piñón y corona), palieres y juntas homo-cinéticas (CVD). Su grafito permite que las piezas deslicen suavemente incluso bajo cargas altas o cuando la grasa líquida normal se desplaza, reduciendo el desgaste y el calor. Gracias a su adhesión (“anti-fling”), resiste la fuerza centrífuga de engranajes que giran a altas revoluciones, manteniendo una capa protectora constante sobre el metal. Además, soporta un amplio rango de temperaturas, funcionando bien desde -20 °C a 180 °C y ayuda a disipar el calor generado.
La grasa de grafito también es resistente al agua y la humedad, formando una barrera que protege los metales de la oxidación, aunque en agua salada se recomienda precaución y usar grasas específicas. Es ideal para coches de competición, pistas secas y off-road con transmisiones metálicas, pero no se recomienda en engranajes de plástico, diferenciales de bolas o amortiguadores, porque puede atraer polvo, dañar sellos y afectar la fricción necesaria. Su uso es especialmente útil en coches de alta potencia o motores brushless donde la carga sobre la transmisión es grande, como en buggies, truggies y escalas 1/8 o 1/10, pero no es necesaria ni segura en modelos pequeños de juguete o transmisiones plásticas.
Con una aplicación moderada, limpieza cuidadosa y evitando el contacto con electrónica, la grasa de grafito mejora la eficiencia de la transmisión, protege los componentes costosos y permite que tu coche de RC funcione cerca de sus límites físicos con mayor fiabilidad.

Un aspecto importante a tener en cuenta es que el grafito es conductor eléctrico, por lo que nunca debe utilizarse cerca de componentes electrónicos, motores, variadores o conectores.

GRASA DE SILICONA

La grasa de silicona no daña plásticos ni gomas, tiene un rango de temperatura amplio desde -40Cº hasta +180Cº. Repele la humedad, el barro y hasta el agua salada, formando una barrera que protege las piezas metálicas contra el óxido. Por eso es muy útil en coches que se usan en tierra, nieve, zonas húmedas o incluso en lanchas de radio control. Es muy adherente y al no mezclarse con el agua, sigue lubricando aunque el entorno sea mojado.
Es especialmente buena para piezas de plástico, en los amortiguadores ayuda a que no haya fugas y a que el movimiento sea más suave, aplicando en juntas y vástago. En la electrónica sirve para sellar y evitar que entre agua, sin provocar cortocircuitos, ya que no conduce la electricidad. También se usa en diferenciales y algunos engranajes de plástico, siempre que no soporten cargas extremas.
Como inconvenientes no es la mejor opción cuando hay contacto metal contra metal bajo cargas muy altas y presión extrema, en esas situaciones una grasa con bisulfuro de molibdeno es la adecuada.

GRASA DE TEFLÓN

La grasa de teflón (PTFE) tiene buena estabilidad térmica, entre -20°C y 160°C. Esto significa que la lubricación no se degrada ni se vuelve demasiado fluida con altas revoluciones, manteniendo una protección constante tanto en arranques en frío como en sesiones largas de uso intensivo.

Su principal ventaja es su capacidad de adherencia y su bajo rozamiento. Las partículas de teflón se asientan en las partes metálicas, creando una película protectora que evita el desgaste por fricción. Además, es una grasa hidrofóbica y evita la corrosión en los ejes y transmisiones, muy necesario si sueles correr en condiciones de humedad o polvo.

La grasa de teflón es ideal para la transmisión y puntos de contacto metal-metal, como los piñones, coronas y vasos de diferencial. A diferencia de otras grasas más densas, el teflón es menos propenso a atraer suciedad externa, lo que la hace perfecta tanto para el Off-road (protegiendo del barro) como para el On-road (minimizando la fricción para ganar velocidad).

Frente otras la grasas como litio o de molibdeno, la de teflón es más limpia y segura para los plásticos de los coches de radio control. Ofrece una suavidad difícil de igualar, convirtiéndola en la opción preferida para quienes buscan eficiencia sin estropear piezas de nylon o plástico reforzado del coche.

GRASA DE COBRE

La grasa de cobre destaca por su alta resistencia a las temperaturas extremas y su capacidad antiagarrotamiento en uniones metal-metal sometidas a presión. Está diseñada principalmente para aplicaciones estáticas o de muy baja velocidad, como tornillería, ejes desmontables o superficies de apoyo.
No debe utilizarse en rodamientos de alta velocidad ni en diferenciales de bolas, ya que sus partículas metálicas pueden resultar abrasivas en mecanismos de precisión.

En los coches Nitro, puede emplearse en tornillos de escape, uniones roscadas expuestas al calor o ejes metálicos desmontables. Sin embargo, no es la mejor opción como lubricante principal en engranajes de transmisión en rotación continua.
Evita aplicarla en componentes expuestos al polvo o al barro, ya que su elevada adherencia puede formar una pasta abrasiva.

⚠️ Nunca la uses en piezas de plástico. Para contactos plástico-plástico o plástico-metal, utiliza grasa de silicona.

NOTAS A TENER EN CUENTA

• Una grasa demasiado espesa genera un arrastre parasitario que consume energía de la batería y calienta el motor, mientras que una demasiado fluida no permanecerá en las superficies de contacto.
• No es recomendable mezclar distintos tipos de grasa sin limpiar completamente antes.
• WD‑40 → limpia, pero NO lubrica.
• Cuando una transmisión no recibe mantenimiento, la grasa de litio puede oxidarse y volverse oscura, endureciéndose hasta parecer cera o jabón seco. Las partículas metálicas aceleran este deterioro. En su fase final, llamada cake‑locking, puede bloquear rodamientos o engranajes.

• En diferenciales, cuanto más densa sea la grasa tendrá → más bloqueo, cuanto más fluida sea la grasa → más libre gira el diferencial. En diferenciales sellados se suele usar aceite de silicona de distintas densidades para ajustar el comportamiento del coche

Las grasas ayudan a mantener los engranajes y rodamientos en buen estado y aseguran un funcionamiento suave y eficiente del coche radio control, así que… elige la grasa más adecuada y

!Engrasa!